На экономику каждой страны влияет уровень развития транспортных путей сообщения. От технического состояния автомобильных и железнодорожных дорог зависит их пропускная способность, а также безопасность перевозок. Неотъемлемой частью транспортных систем являются мосты - искусственные инженерные сооружения, которые служат для преодоления естественных препятствий или путей сообщения. Современные мосты имеют сложную конструкцию, для их возведения требуются значительные инвестиции. Надлежащее содержание этих важнейших сооружений требует своевременного качественного проведения работ, продлевающих их долговечность.
В данной статье мы хотели бы обратить внимание на некоторые варианты решения проблемы защиты металлических мостов и дорожных ограждений от коррозии с помощью лакокрасочных систем FEIDAL.
|
|
|
Хорошо исполненная, технически и экономически выгодная антикоррозионная окраска требует тщательного планирования. Проектирование антикоррозионной защиты металлических мостов при использовании лакокрасочных материалов импортного производства необходимо производить с учетом международного стандарта ISO 12944, который позволяет охватить все факторы, влияющие на долговечность окраски:
Минимальным требованием к долговечности антикоррозионного покрытия металлических мостов в проектах немецких предприятий является устойчивость свыше 15 лет при условии высокой агрессивности окружающей среды, то есть категории коррозийности С4 по ISO 12944.
Примером традиционной лакокрасочной системы покрытий FEIDAL для данных условий являются следующие схемы:
|
Схема |
Оптимальная подготовка |
Грунтовка: основа, |
Покрытие: основа, |
Покрытие: основа, |
Общая толщина |
Ожидаемый |
|
1 |
Струйно-абразивная очистка Sa 2 ½ 40-60 мкм |
Двух-компонентная MG46 |
Двух-компонентное ZD60 / цвет по DB 80 мкм |
Двух-компонентное ZD23 / цвет по RAL 80 мкм |
240 мкм |
15 лет и выше |
|
2 |
Струйно-абразивная очистка Sa 2 ½ 30-40 мкм |
ZG64 160 мкм |
|
Двух-компонентное ZD23 / цвет по RAL 80 мкм |
240 мкм |
15 лет и выше |
Первый вариант представляет собой трехслойную систему покрытий с дополнительной защитой острых кромок и кантов конструкций. Это классическая схема проверенная многими десятилетиями практики в Германии. Общая толщина защитного слоя - 240 мкм. Грунтовочное двухкомпонентное покрытие на эпоксидной основе MG46- Feidal 2K-EP-Zinkstaub обеспечивает эффективную антикоррозионную защиту, как пленочную, так и катодную, так как материал содержит 94% цинка в сухом слое. При механическом повреждении лакокрасочного покрытия грунтовочный слой позволяет исключить или свести к минимуму распространение подслойной коррозии, возможное при других типах грунтовочных покрытий. Промежуточная эпоксидная эмаль ZD60- Feidal 2K-EP-Deckbeschichtung EG содержит специальный антикоррозионный пигмент - железистую слюдку, которая широко применяется для придания материалам лучшей барьерной защиты от атмосферных нагрузок и большей механической прочности. Окончательное покрытие осуществляется двухкомпонентной акрил-полиуретановой эмалью ZD22- Feidal 2K-AY-PUR-Deckbeschichtung, которая также содержит железистую слюдку. Материалы, содержащие железистую слюдку имеют ограничение по цветовым тонам - как правило, это серые, зеленые, синие и красные оттенки согласно каталога Немецкой железной дороги (Deutsche Bahn DB). Если необходимо выбрать цвет, соответствующий каталогу RAL, применяется акрил-полиуретановая эмаль ZD23- глянцевая или ZD27- полуглянцевая.
Второй вариант отличается применением специальной высоконаполненной эпоксидной грунтовки ZG96, которая имеет большой сухой остаток, порядка 82% по объему, и наносится толщиной сухого слоя от 160 мкм до 300 мкм. Двухслойная система также имеет общую толщину сухого слоя 240 мкм и устойчивость при высокой агрессивности среды С4 свыше 15 лет. Для нанесения грунтовки достаточно добиться оптимальной шероховатости поверхности 30-40 мкм. Как и в первом варианте, в зависимости от требований к цветовому тону или блеску, вторым и окончательным слоем наносится эмаль ZD22- или ZD23/ZD27- толщиной 80 мкм.
Хотим обратить Ваше внимание на то, что второй вариант экономичнее первого не только за счет двухслойного нанесения, но и по стоимости покрытия за квадратный метр при равной толщине сухого слоя.
Проведение оптимальной по надежности, качественной антикоррозионной защиты мостовых конструкций с наименьшими затратами на подготовку поверхности, выполнение лакокрасочных работ и их контроль возможно в случае, когда окраска мостовых конструкций производится в заводских условиях. Так как при транспортировке, монтаже и сварке лакокрасочное покрытие повреждается, финишный слой наносится после монтажа. На фотографии показан этап контроля качества грунтовочного покрытия FEIDAL на элементах железнодорожного моста, который изготавливался в 2001 году по заказу железной дороги - Deutsche Bahn AG.
Обязательным условием качественной антикоррозионной защиты после нанесения грунтовки является дополнительная окраска острых кромок, кантов и сварных швов, на которых лакокрасочный слой имеет недостаточную толщину.
Условия эксплуатации мостов специфичны, и в проектной документации, согласно международному стандарту ISO, агрессивность окружающей среды связана со следующими условиями эксплуатации:
Ремонтные работы необходимо производить при достижении степени разрушения лакокрасочного покрытия в результате коррозии до степени Ri3. Ремонтная антикоррозионная окраска всегда является более трудоёмкой по следующим причинам:
Основные проблемы, способствующие возникновению коррозии и затрудняющие ремонтные и эксплуатационные работы, вытекают из типа конструкции или её элементов:
В мостовых конструкциях имеем также проблемы с:
Все это лишь подтверждает необходимость использования качественных лакокрасочных материалов, качественного исполнения работ по подготовке поверхности изделий, малярных работ и тщательного контроля этих работ на каждом этапе производства.
Стоит заметить, что стоимость лакокрасочных материалов по отношению к стоимости всей антикоррозионной защиты объектов, производимой в Германии и других европейских странах, составляет менее 30%. Поэтому, учитывая огромную трудоемкость и стоимость ремонтно-восстановительных работ, а также ограничение финансирования и сроков выполнения данных работ, использование традиционных дешевых грунтов и эмалей является неэффективным и, в конечном итоге, более дорогим.
www.feidal.ru
все материалы - древесина, кирпич, камень, бетон, металл, полимеры.
Для их защиты применяются различные средства.
В том числе изделия лакокрасочной промышленности.
Современная химия предлагает новые эффективные разработки.
Разнообразные
бактерии, вирусы, грибы и другие микроорганизмы при благоприятных условиях
за сравнительно короткое время могут полностью измен...
прогрессивных технологий, обеспечивающих высокую эргономичность, экологическую
чистоту и эстетику конечного продукта. В девяностые годы, после разрешения
ввоза в страну импортных строительных материалов, на российском строительном
рынке широкое распространение получили вододисперсионные краски.
Долгое
время краски на водной основе рассматривались как не слишком прочный
матери...