'Умный' бетон: 'дорожная служба спасения'
Ежедневно мы, проезжая по мостам, тоннелям, путепроводам, проверяем их на прочность. При этом, немногие задумываются, что срок эксплуатации большинства из этих объектов 20-50 (а некоторых больше 100) лет. И за все это время они капитально не ремонтировались. Для специалистов же не секрет, насколько остро сегодня стоит вопрос о продлении срока их службы.
Основная задача при ремонте транспортных объектов - работа в 'окна'. Наша компания занимается восстановлением бетонных и железобетонных конструкций на всех стадиях их разрушения (вплоть до 90%-ного износа) с 2001 года. Совместно с германским концерном 'Degussa' мы построили завод по производству 'спасателей' бетона серий EMACOR, MACFLOWR, MASTERSEALR, MASTERTOPR в Московской области. Применение наших материалов и технологий позволяет уже через 3 часа после укладки бетонной смеси открывать движение.
Последние 12 лет 'Гознак' рекламирует объект применения материалов EMACOR. Я имею в виду Красноярский Коммунальный мост через Енисей, изображенный на 10-рублевой банкноте.
Летом 2004 года он был перекрыт. Планировали замену асфальтобетонного покрытия, но после его вскрытия стало ясно, что без ремонта деформационных швов не обойтись. Изначально в проекте было восстановление выравнивающего и защитного слоев цементно-песчаным раствором с полимерной добавкой. Но: Вы же знаете наши методы дозировки на объектах - плюс-минус килограмм. Через 24 часа после укладки полимерраствора он даже не схватился. А срок ремонта строителям из-за этого никто не увеличил.
Обратились к нам, в 'Службу спасения бетона'. Выравнивающий слой выполнили нашим 'спасателем' EMACOR SFR с металлической фиброй за 12 часов. И уже через 24 часа после его укладки продолжились работы по гидроизоляции деформационных швов. В итоге открытие моста состоялось раньше на трое суток.
Не секрет, что ещё при распалубке конструкций возникают каверны, сколы, участки непроформованного бетона. А что происходит с ними через год эксплуатации?
К примеру, Северомуйский тоннель. Он стал самым длинным в России (15 км 343 м!) бетонным сооружением. В мире он уступает только тоннелю под проливом Ла-Манш. Уже через год после его открытия возникли трещины (до 3-3,5 см) между бетонами обратного свода и путевым. Скорость поездов снизилась.
Как в 14-ти часовое окно исправить ситуацию?
Сегодня для отсечки воды применяются сверхбыстротвердеющие составы (так называемые гидропломбы). Прочность на сжатие через 10 минут после закачки - 10 МПа. Затем в путевом бетоне бурятся шпуры с шагом 0,5-1 метр и нагнетается суспензия на основе реопластичного расширяющегося цемента MACFLOWR. Прочность на сжатие через 24 часа - 30 МПа. Уже через 8 часов после последнего нагнетания открывается движение поездов.
Помимо ремонтных работ, наши материалы востребованы и при новом строительстве, где их основное применение - подливка под опорные части. Ее выполняли с помощью EMACOR S33, EMACOR S55, на эстакадах 3-его транспортного кольца, перронах монорельсовой дороги в Москве, развязках кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга.
В чем особенность этих составов?
Не нужно вибрационное воздействие при заливке бетонной смеси - при расходе воды на 30-тикилограммовый мешок 2,5-3,5 литра расплыв конуса (удобоукладываемость) составляет до 280 мм.
В EMACOR применяется комплекс специальных добавок, включая расширяющую - после схватывания и набора прочности бетон не дает усадки. Нагружать конструкцию можно уже через сутки после заливки. Прочность на сжатие через 24 часа - 25-30 МПа (обычный раствор наберет такую прочность лишь через 28 суток).
Конструкция работает совместно с ремонтным составом как единое целое. Так в порту 'Находка' в 2003 году материалом EMACOR S88C отремонтировали защитный слой бетона причальной стенки, а в 2004-м при швартовке судно задело ее. Откололся кусок метр на метр. Так вот, разрушение пришлось не по контактному слою, а по старому бетону.
Кроме того, материал EMACOR водонепроницаем, но паропроницаем (бетон дышит), в противовес материалам проникающего действия или составам на основе искусственных смол.
Материалы EMACOR - это новая страница в ремонте конструкций. Пришло время 'интеллектуальных' бетонов.
М.В. Закржевский,
ведущий специалист ООО 'Строительные системы'
www.stroysist.ru
Источник: 'NEWCHEMISTRY.ru' - аналитический портал химической промышленности
www.newchemistry.ru
www.press-release.ru
Основная задача при ремонте транспортных объектов - работа в 'окна'. Наша компания занимается восстановлением бетонных и железобетонных конструкций на всех стадиях их разрушения (вплоть до 90%-ного износа) с 2001 года. Совместно с германским концерном 'Degussa' мы построили завод по производству 'спасателей' бетона серий EMACOR, MACFLOWR, MASTERSEALR, MASTERTOPR в Московской области. Применение наших материалов и технологий позволяет уже через 3 часа после укладки бетонной смеси открывать движение.
Последние 12 лет 'Гознак' рекламирует объект применения материалов EMACOR. Я имею в виду Красноярский Коммунальный мост через Енисей, изображенный на 10-рублевой банкноте.
Летом 2004 года он был перекрыт. Планировали замену асфальтобетонного покрытия, но после его вскрытия стало ясно, что без ремонта деформационных швов не обойтись. Изначально в проекте было восстановление выравнивающего и защитного слоев цементно-песчаным раствором с полимерной добавкой. Но: Вы же знаете наши методы дозировки на объектах - плюс-минус килограмм. Через 24 часа после укладки полимерраствора он даже не схватился. А срок ремонта строителям из-за этого никто не увеличил.
Обратились к нам, в 'Службу спасения бетона'. Выравнивающий слой выполнили нашим 'спасателем' EMACOR SFR с металлической фиброй за 12 часов. И уже через 24 часа после его укладки продолжились работы по гидроизоляции деформационных швов. В итоге открытие моста состоялось раньше на трое суток.
Не секрет, что ещё при распалубке конструкций возникают каверны, сколы, участки непроформованного бетона. А что происходит с ними через год эксплуатации?
К примеру, Северомуйский тоннель. Он стал самым длинным в России (15 км 343 м!) бетонным сооружением. В мире он уступает только тоннелю под проливом Ла-Манш. Уже через год после его открытия возникли трещины (до 3-3,5 см) между бетонами обратного свода и путевым. Скорость поездов снизилась.
Как в 14-ти часовое окно исправить ситуацию?
Сегодня для отсечки воды применяются сверхбыстротвердеющие составы (так называемые гидропломбы). Прочность на сжатие через 10 минут после закачки - 10 МПа. Затем в путевом бетоне бурятся шпуры с шагом 0,5-1 метр и нагнетается суспензия на основе реопластичного расширяющегося цемента MACFLOWR. Прочность на сжатие через 24 часа - 30 МПа. Уже через 8 часов после последнего нагнетания открывается движение поездов.
Помимо ремонтных работ, наши материалы востребованы и при новом строительстве, где их основное применение - подливка под опорные части. Ее выполняли с помощью EMACOR S33, EMACOR S55, на эстакадах 3-его транспортного кольца, перронах монорельсовой дороги в Москве, развязках кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга.
В чем особенность этих составов?
Не нужно вибрационное воздействие при заливке бетонной смеси - при расходе воды на 30-тикилограммовый мешок 2,5-3,5 литра расплыв конуса (удобоукладываемость) составляет до 280 мм.
В EMACOR применяется комплекс специальных добавок, включая расширяющую - после схватывания и набора прочности бетон не дает усадки. Нагружать конструкцию можно уже через сутки после заливки. Прочность на сжатие через 24 часа - 25-30 МПа (обычный раствор наберет такую прочность лишь через 28 суток).
Конструкция работает совместно с ремонтным составом как единое целое. Так в порту 'Находка' в 2003 году материалом EMACOR S88C отремонтировали защитный слой бетона причальной стенки, а в 2004-м при швартовке судно задело ее. Откололся кусок метр на метр. Так вот, разрушение пришлось не по контактному слою, а по старому бетону.
Кроме того, материал EMACOR водонепроницаем, но паропроницаем (бетон дышит), в противовес материалам проникающего действия или составам на основе искусственных смол.
Материалы EMACOR - это новая страница в ремонте конструкций. Пришло время 'интеллектуальных' бетонов.
М.В. Закржевский,
ведущий специалист ООО 'Строительные системы'
www.stroysist.ru
Источник: 'NEWCHEMISTRY.ru' - аналитический портал химической промышленности
www.newchemistry.ru
www.press-release.ru
30-11-2007
Строительные услуги
13 ноября 2007 года в МЧС РФ под руководством главного государственного инспектора РФ по пожарному надзору Кириллова Г.Н. состоялось координационное совещание по вопросу подготовки федеральной целевой программы 'Пожарная безопасность в Российской Федерации на период до 2012 года'. Концепция ФЦП 'Пожарная безопасность в Российской Федерации на период до 2012 года' утверждена распоряжением правительства РФ от 31.10.07 ? 2532-р. Целью программы явля...
[22:31 21-11-2007]
Согласно исследованию Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков рост рынка будет вызван увеличением спроса на композитные панели со стороны стремительно развивающегося фасадного рынка, тенденцией которого выступит замещение композитными панелями керамогранита. При этом основной тенденцией развития рынка алюминиевых композитных панелей будет являться вытеснение российскими алюминиевыми композитными панелями панелей азиатских производителей. В отнош...
[21:40 30-10-2007]